guslyanka

Я совсем забыла про этот свой подвиг, который мне ничего не стоил. Обычно подвиги несут за собой кучу неприятностей. Впрочем, бывает и так, что неприятности преодолеваются, а эффект-то от подвига остается! То есть оно того стоило!

Может, и от хварны что-то зависит. И от времени. И от пространства. Особенно подвиги удаются младенцам. Жаль, что младенцы об этом не знают.

Это был мой второй, уже совершеннолетний, подвиг, и я совсем о нем позабыла. Конечно, никакой опасности для меня он не таил, но ведь и первый подвиг казался мне совершенно безопасным - а ведь прилетело! Еще как прилетело, но я, как-то, по-детски тогда увернулась и не считала эти прилеты кем-то спланированными. Ведь прилетает и просто так, вроде ни за что.

А надысь в телевизоре показали сюжет про электричку, которая вдруг отказалась делать остановку на станции. А народу и уехать не на чем - автобусы не предусмотрены. Народ давай жаловаться - реакции никакой! Обращение в телевизор вынудил железнодорожников оправдываться каким-то там ремонтом, которого и видно-то не было. Вопрос: власть в поселке есть?
Короче, ничего-то народ не добился, даже с помощью телевизора. Даже альтернативного автобуса. Популизьм нынче не в моде.

А вот в СССР все было иначе! Нет, не лучше. Так же! Только поколения были другие. Вернее, те же. Но поротые поголовно. А теперь всё ждут поколений непоротых. Но, видать, уже не дождутся. Потому что прежде и номенклатура была поротая, а теперь она ничего не боится. Народ же в восхищении от такой ее безбашенности, тем самым поощряя номенклатуру не стеснять себя в выражении своей удали.

Но вернусь к моему подвигу. Который на самом деле не про "классовую борьбу" с номенклатурой, а про нас, про советский народ. Про тест на вшивость.

Дело было в позднебрежневский период развитого социализма и расцвета застоя. Мне 18 лет и я студентка-первокурсница московского вуза. В субботу, после занятий, я ездила домой, в дальнее Подмосковье, почистить перышки после общаги, где не было даже горячей воды. В воскресенье уезжала в Москву, не пробыв дома и суток.

И дело не в расстоянии! 100 км от Москвы - путь недальний. Только электричка была единственной, и шла она буквой "зю". То есть сначала ехала посолонь, потом долго стояла, разворачивалась и ехала в обратную сторону. Такой затейливый маршрут занимал часа четыре! И наши власти сидели тихо, не жаловались. А каково было студентам, которые учились в Москве?!

Электричка всегда была набита битком, и большую часть маршрута приходилось стоять. Но пришло время, и электричка взяла за правило отсекать от буквы "зю" лишние коленца. Покупаешь на Казанском вокзале билет за рубль сорок пять копеек, а везут тебя только на рубль, а за сорок пять копеек не везут: поезд идет в тупик.

Чтобы уехать домой, надо ждать рейсовые автобусы, которые ездят через час и нерегулярно, а к вечеру совсем заканчиваются. И увезти пять битком набитых вагонов не могут. Хоть ночуй на станции.

И так было несколько раз: билеты продавались до конечной станции, но машинист, видать, уходил с работы пораньше.

Может, кто-то помнит, как был в те годы популярен чемоданчик-"дипломат". Такой черный пластиковый с алюминием. У меня был подобный чемоданчик, только купила я его в польском магазине "Ванда". И он был девичий! Оранжевый, из свиной кожи и безо всякого алюминия. Очень стильный!

Достала я из этого "дипломата" листы бумаги и давай ходить с ним, как с подносом, по вагонам, собирать под петицией подписи обманутых пассажиров. В Советском Союзе не все 18-летние студенты знали, куда писать. Я рассудила так: петицию надо отнести начальнику станции.

Пассажирки с одобрением подписывались, говорили, что я "как стюардесса". А вот мужики меня удивили: отворачивались к окну и даже награждали меня быстрым злобным взглядом. Но не все! Меня уже ожидали в тамбуре - пара молодых мужчин. Им было едва за тридцать. В серых костюмах и с черными "дипломатами". Мне показалось, что это работники прокуратуры или других "компетентных органов".

Один из них поинтересовался, куда я отправлю петицию. И тут же, на дипломатах, мы с ним написали еще пару таких же, но адресованных в московскую прокуратуру и управление железных дорог или министерство (не помню!). Не в ЦК КПСС же!

Я собрала подписи, пригласила желающих пойти со мной к начальнику станции. Мужчина пошел со мной. Начальник станции был невнятен. Мы передали ему бумажку. И колесо закрутилось! Все-таки через некоторое время электричка тронулась с места и мы поехали!

А через какое-то время мне домой по почте пришли ответы с извинениями и от железной дороги, и даже от прокуратуры.

И вся эта катавасия с непослушной электричкой "зю" прекратилась. Больше у машинистов не возникало желания "уйти с работы пораньше".

Хеппи энд. Подвиг удался! Но какое же странное впечатление оставила публика, мои земляки. Трусы! Что бы им было за подпись, за закорючку?! Тюрьма? Время было дурное, но за подобную подпись все-таки не сажали! Анекдоты про Брежнева рассказывать не боялись, а за кровные сорок пять копеек вступиться не могли?!

Что мы за люди? Поротые? Непоротые? Дикие?
Конечно, я и тогда понимала, что в московских электричках ездят не самые дикие мои земляки. Можно сказать, "продвинутые". Например, года через два моя соседка и одноклассница спрашивала меня, как доехать до Москвы и как попасть в метро. Ее от банка (Сбер) тогда послали на курсы повышения квалификации. В 90-е она стала управляющей отделением Сбербанка, а я дважды безработной. А была тихой троечницей. И если бы отвернулась к окну она, я бы поняла. (Но она бы не отвернулась, наверное.) А тут взрослые мужчины отнеслись к моей инициативе странно враждебно.

Непонятно, кто мы такие.

Еще древние греки говорили, что жизнь меняется от лучшего к худшему - им-то было виднее. Мы жизнь видим по телевизору, а то, что видим в реальности, интерпретирует все тот же телевизор. Виртуальная жизнь мелькает с дикой скоростью, а ты, как застрявшее колесо - ни туда, ни сюда.

Например, отправиться в магазины, которые в "совке" были в шаговой доступности от дома, теперь можно только на автобусе или такси. Но такси бастует уже не первый месяц. Похоже, и автобусы - тоже. К тому же автобусные остановки так далеки от дома, что легче из Китая товар выписать. Например, термоусадочный провод за 25 р.

Интересно, что уехать от дома на автобусе еще можно, а вот вернуться домой можно только с двумя-тремя пересадками по извилистым маршрутам. Впрочем, такая несуразность автобусных маршрутов была и в моем детстве, но тогда в шаговой доступности были все магазины, аптеки и сберкасса. Рынок же отрегулировал все по-своему, превратив универмаги, пункты приема стеклотары и сберкассы в нагромождение продуктовых магазинов.

Вот и приходится каждую мелочь покупать в Китае, а не в родном городе. К тому же я пользовалась кэшбэком с cash4brands.ru. Но и это колесо застряло. У меня там накопилась приличная сумма - 1129 рублей. И уже год я не могу ее вывести. Регулярно жалуюсь - получаю извинения. И продолжаю делать интернет-покупки, заходя на cash4brands.ru.

Может, зря я это делаю? Может, застряло напрочь?

Вот что называлось электричкой в начале 20-го века.

Групповой портрет Саввы Мамонтова с путейцами. Картина Михаила Врубеля. 1891 год
Савва Мамонтов в феске сидит на камне. В центре стоит Сергей Витте.

А что за синие автобусы-гармошки собрались митинговать 27-го июля на Москве? Поговаривают, митинговали за Любовь с большой буквы.

Я тоже с большой любовью вспоминаю венгерские автобусы-гармошки "Икарус". Были они желтенькие. В Советском Союзе появились в 70-е прошлого века. Вместительные, просторные, с удобными сиденьями, обращенными по ходу движения.

С еще большей любовью вспоминаю венгерскую обувь! Особенно мои синие лодочки с золотым кантиком. Высота скошенного каблука была не выше 7 см. Такие удобные колодки! - будто их нарочно создали ангелы для нас, замордованных кирзовыми сапогами. Такое отдохновение. Увы, временное.

Желтые икарусы, казалось, будут вечно. Не ценили комфорта! Обозвали в народе "скотовозами". Теперь это состарившееся поколение ездит на высокопольных ЛиАЗах - как куры на насесте. Другого общественного транспорта, кроме этих высокопольных автобусов и тесных маршруток в моем городе нет. И никто больше не обзывается. Смиренно влезают со своими клюками на высокие сиденья и вовсе не боятся свалиться. Кроме того, при наличии трех дверей, впускают-выпускают только через одну, с турникетом - дери пуговицы!

Примечательно, что ругать "современное" убожество нынче не в тренде. Можно проклинать хрущевки, рыбный день по советским четвергам, недостаточную густоту сметаны в огромных бидонах, советскую колбасу с "туалетной бумагой" и дефицит самой этой бумаги. Но либеральные достижения эффективных менеджеров поносить наш героический народ опасается.

Но вернемся к синеньким митингующим автобусам. Пишут, что на Москве несколько икарусов сохранили как музейные экспонаты - может, это были они?

А может, дело было иначе. Икарусы в нашем городе исчезли давно и как-то разом. Их заменили ободранными автобусами с немецкой рекламой и провонявшими немецкими дезодорантами салонами. Как только руки не отсохли у сдавших крепкие икарусы в металлолом?! А может, это они, наши икарусы, перекрашенные в синий полицейский цвет и с белыми змеями-декором? Стояли где-нибудь до времени за колючей проволокой - и вот выпустили.
Как тяжело их падение.

Жириновский - мусорный технолог! Предложил грузить столичный мусор в вагоны и оправлять в тундру, где его, подмороженный, даже чайки не расклюют.

Однако климат утепляется, а вечная мерзлота тает. И вот! Принято решение свозить московский мусор в Архангельскую область, в тайгу, в болота. А это попахивает экологической катастрофой.

Потому я предлагаю свозить столичный мусор в Питер для сортировки в башне Газпрома - а зачем она? Офисный планктон кормить? Пусть мусор сортируют - хоть польза будет!

Что касается транспортировки, то лучше всего возить мусор сапсановскими вагонами - так этот безнадежно беспассажирский и разорительный сапсан-проект быстро окупится.

Такое вот мое рацпредложение к плану Жириновского.

ФНС открыла истинное лица российской экономики. Мутное и подозрительное!

Почти 400 тыс. компаний оказались совсем без сотрудников. В 15% компаний нет ни одного сотрудника, в 50% фирм работают по 1-2 человека.
Зато в двух малоизвестных компаниях работают свыше 600 тыс. человек! Поди, конверты клеят или гербалайф впаривают.

Большое число сотрудников у ресурсодобывающих компаний, РЖД и Сбербанка, этих дойных советских коров.

А больше ничего и нет! Негде народу трудиться!
( Collapse )